要想明白這個問題，我覺得我們要看一下汽車發展的歷史了

汽車從發明至今已經有一百多年的歷史，1885年，德國工程師卡爾·本茨制造了第一輛汽車，它的動力很小只有0.85馬力，傳動系統也很簡陋，車速很慢，并且沒有設計制動系統。

也就是沒有剎車！

所以我們如果把時間軸拉回那個年代，可能就沒有這個問題了，畢竟當時沒人規定汽車一定要有剎車啊，更何談那只腳控制剎車呢？

從根本上來講，我們現如今形成了這樣的右腳管「剎車+油門」的規定，是歷史發展的一種「習慣」導致的，本質上是一種人們的共識！

那麼為什麼會形成這種共識呢？

這里需要提一下離合器的發展：剛剛說的，卡爾·本茨發明的第一輛汽車，它沒有離合器。也就是汽車的速度和發動機的轉速是一樣的，導致駕駛員必須通過手動控制點火器和氣門來控制汽車的速度。這樣的操作之繁雜可想而知。

而到了1894年，離合器的概念首次出現。弗朗西斯·沙特勒發明了一種離合器，它可以將引擎與傳動系統分離，從而使駕駛員可以方便控制汽車的速度。而與之匹配的是一種兩速手動變速箱。這個變速箱也是由弗朗西斯·沙特勒發明，它使用齒輪來調整車輛速度。

進而形成了離合器+油門+剎車的經典組合。

那麼為什麼是左腳離合，右腳剎車+油門呢？

這就與手動檔汽車的控制方式有關了。在使用上和設計上，我們可以發現如下特點：

離合和剎車是合作關系，可以踩剎車的同時踩離合，這樣就把汽車切換到了空擋上面。離合和油門，也是合作關系，經常要同時踩踏離合和油門踏板。離合和油門經常要相互配合同時操作，特別是起步和換擋的時候。但是剎車和油門的關系，是對立關系。剎車時降低、控制和停止汽車，而油門是開動、加速汽車，兩者的作用完全相反，只能二選一，「有我無他」。

合作關系，就需要左右腳配合同時踩下，又由于大多數人都是右撇子，右腳更靈活，就將更繁雜的「剎車+油門」組合分配給了右腳。

慢慢的，百年的汽車發展史下，這樣的經典操縱方式就固化到了人們的思想和習慣中去了。

所以現在所有的車都是右腳油門+剎車。

那麼話說回來了，是不是可以左腳油門，右腳剎車呢？

我覺得，當然可以了。不過現在設計的汽車，并不適合你這樣操作。因為兩個都太靠右，從人體工程學來講，這樣駕駛，時間久了，會很疲勞。

那麼，會不會有整車廠設計出來這樣的汽車，原來的離合的位置是剎車，從而形成左腳剎車，右腳油門的開車方式呢？

上面的問題，理論上可以，但是實際幾乎沒人會這麼干！因為費力不討好，而且還危險！

最大的問題就是：這樣操作，反人類！

更重要的是，反人類（習慣）帶來的危害，不是你想的那麼簡單。

其實，并不是沒有人向右腳「剎車+油門」這樣的駕駛方式發出挑戰，就比如特斯拉「單踏板模式」！

特斯拉的單踏板模式是一種特殊的駕駛模式，它允許駕駛員通過控制加速踏板來實現車輛的加速和減速。在這種模式下，當駕駛員踩下加速踏板時，車輛會加速；而當駕駛員松開踏板時，車輛會利用動能回收系統進行減速。這種設計簡化了駕駛操作，使得駕駛員可以通過單一的踏板來控制車輛的加速和減速。

其實特斯拉是有剎車踏板的，只不過很多老司機，形成肌肉及以后，會在很多緊急情況下誤認為現在的踏板就是剎車，發生很多離奇事故。

上面只是列舉了很少的例子，想找還能找到更多，背后都是血淋淋的教訓。其實，特斯拉一度很堅持自己的單踏板模式，希望能教育用戶使用。在汽車程序設置上，一度也是強制使用，也就是用戶不可選。

但是隨著更多的事故的發生，特斯拉于23年5月23日發布OTA召回升級，此次OTA升級后強制單踏板（能量回收制動模式）成為了歷史。隨后，少見特斯拉「幽靈剎車門」再現。

所以，既然先人已經帶領我們形成了右腳油門+剎車的汽車文化，為什麼要去改變呢？而且改變的后果并不是我們可預知的。

所以現如今的汽車產品，駕校教練，都是設計成了右腳的方式，并且不去改變這個習慣。