首先說結論，這樣開車，左右腳均需要在身體右側，長時間這麼操作，不僅危險而且對身體有傷害。

如果是有離合的，相信大家腳一左一右，左腳離合，右腳放剎車或者油門上，肯定沒問題。

但是如果自動擋的，有些人就喜歡左腳踩剎車，右腳踩油門，兩腿擠在一起開，這樣問題就大了。

因為基本所有車企的設計，自動擋的是把左腳放在左腳休息區，右腳放在右邊的功能區，以腳后跟為圓心，腳后跟不動，腳掌處在剎車和油門處切換。

那麼，肯定有左腳放剎車的同學就抱怨，一只腳踩剎車，一只腳油門，不是井井有條嗎？不會弄錯了，而且一只腳管剎車和油門，不是容易弄混嗎？

實際，如果司機養成了右腳「二進制」的習慣，就不可能弄混剎車和油門。

什麼叫做「二進制」式？就是非此即彼，也就是老司機常說的備剎。

指司機的右腳只要不處于加油的狀態，就一直都要放在剎車上方。當右腳放在剎車上時，絕大多數情況并不踩下去，只是處于虛踏的 「警戒」狀態，也就是輕輕「放」上去休息，不給踏板太大壓力。

一旦有情況，根本不需要做判斷，下意識只要踩下去就可。右腳「二進制」不需要作判斷，也不會有把油門當剎車踩的機會，并能夠在第一時間、以最快的速度把剎車踩下。

而按照左腳和右腳擠在一起的情況下，大家可以試下。這就有點類似淑女坐了，這種坐姿雖然好看，動態感足，身形也顯得搖曳生姿，體態婀娜。但實際人并不是處于一個放松的平衡狀態，仔細看 ，上身實際是向一側傾斜的，腰部是沒有放正的，腿部實際也是處于一種不好發力的狀態。

這樣的姿勢，用于開車，人容易疲累不說。而且因為左腳硬往右邊彎著湊，不舒服的同時，也不好控制發力。

我有朋友以前習慣了開手動擋，後來剛換自動擋，曾經主動搭載我出去吃飯。他左腳閑得無聊，就變成了淑女范的開車，但是左腳這樣別扭著踩著剎車，對于初學者來說，真的完全掌控不好剎車的力度，不是剎輕了就是剎重了，特別在擁堵的時候，頻繁加減速，那車開得是一個晃。

這個很好理解，因為別著腿，實在不好控制發力啊。人踩剎車油門，本來是用腰部支撐，用腰部做支點，膝蓋緩沖，右腳用輕蹬的力，十分容易控制腳掌力度。但是你左腳在身體右側，還想扭曲著向前發力，那難度就上升了一大截不說，人還得將注意力放在如何控制力度上，而不可額避免地對路況關注力下滑。

如果有些人長時間保持這種坐姿來開車，已經開習慣了，可能在駕乘感受上不會有什麼明顯不同。但不符合人體工學的坐姿，比如左膝蓋沖右，坐姿不好放松不說，且臉也不會正對車輛前方的，需要硬別過來。

因為人坐正了，左腳掌就只能側著放在剎車上。人坐歪了，左腳掌才可以踏實剎車了。但為了頭部視線對著正前方，人的腰部，上半身和脖子就會有一定的扭曲，舒適性下降不說，還存在著安全隱患。因為你身體向右側傾轉的時候，你左側后視鏡就要扭頭扭身體來看了，但是這個姿勢無論如何都談不上舒服的，所以人下意識就會對左側后視鏡減少觀察次數，帶來安全上的漏洞。而要安全，就得扭著坐，扭著看……

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但一只腳控制右邊兩個踏板，油門和剎車，其實也不是符合人體力學的，因為右腳要扭來扭去，尤其是剎車踏板，腳實際也要別個角度去踩，頻率多了，右腳也極容易疲累，而左腳卻是一直休息。

最好的方法實際也是左邊踩剎車，右邊踩油門，只是自動擋的就讓剎車踏板取代離合踏板的位置，這樣實際更符合人體力學，一只腳負責一個踏板，專腳專用，保證不會踏錯。

但為什麼不這麼設計，而是手動擋、自動擋的踏板保持一致。

這個道理和鍵盤一個樣，鍵盤剛出來的時候，是模仿打字機的排布。而為了避免打字機的卡頓，所以經常排在一起的字母就得分開，兩個常用字母隔得越遠越好，以有效降低打字的速度，從而避免卡鍵。

所以，我們現在用的常用鍵盤，實際遠遠不是打字的最優排列，而是為了降低人們打字速度而被發明的。但是將錯就錯，常用鍵盤已經普及了許多年，基本所有工廠的模板都是固定下來，沿用至今的。而一旦變更，換成更有效率的鍵盤，用慣了之前鍵盤的民眾反應未必好。而且大量改制的成本約束，也使得更符合人體工程學的快速鍵盤至今都只是小眾產品了。

同理說汽車，因為汽車剛出來就是手動擋，幾十年如此，就是左邊離合，右邊剎車和油門。

后期改成自動擋，最簡單的方法就是把左邊離合取消，右邊還是剎車和油門，市面上的數億輛汽車都是這樣。

而如果要自動擋要換成左邊剎車，右邊油門，那就不是一家車企說了算，而是涉及到行業底層變動，涉及到的整個車的結構變化，方方面面的調整改善。

關鍵企業改了后，消費者要買單，要更改數十年的習慣，還得花重金去宣傳，花力度去糾正。而且市面上的那麼多車，數億輛車啊，也不能說都一起換了吧。這樣新標準、舊標準混雜十幾年，說不定安全隱患更多。

先期改了的企業，說不定還會被舊車主所抵制。所以自然沒有企業愿意做這種出頭鳥，率先改動了。

但雖然幾乎所有汽車都是油門、剎車在右邊。

但還有一個車例外，那就是賽車了，賽車是左腳剎車，右腳加油的。

那是因為，賽車要保持高轉速高馬力的前提下進彎。

進彎道，車要降速，但是發動機卻不能降速。所以左腳剎車物理降速，右腳還得持續不斷加油。當過彎成功后，發動機依舊馬力強勁，不會影響出彎后的動力，以便迅速爬升速度。

但是大眾正常開車，很明顯，不需要一邊踩剎車，一邊還要踩油門，來保持動力一直強勁的剎車的……